Vape d'un sol ús Mist Dispersal "Mist City".

La situació està canviant.
En els darrers anys, la indústria de cigarrets electrònics de la Xina ha prosperat, amb una escala d'exportació creixent. S'espera que el volum total d'exportacions arribi als 186.700 milions de iuans el 2022, un augment interanual del 35%. El 2020, l'escala d'exportació va assolir els 49.400 milions de RMB, un augment del 180% en comparació amb l'any anterior; El 2021, l'escala d'exportació va assolir els 138.300 milions de RMB, un augment del 180% en comparació amb l'any anterior. (Font de dades: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry" produït conjuntament pel Comitè Professional de Cigarrets Electrònics de la Cambra de Comerç Electrònica de la Xina i Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Durant molt de temps, Shenzhen, Xina s'ha considerat com el centre de la cadena mundial de subministrament i la indústria de fabricació de cigarrets electrònics. Aquest punt de vista ha estat àmpliament reconegut a la indústria mundial dels cigarrets electrònics, i Shenzhen també és coneguda com la "capital de la boira" del món. Algunes persones diuen en broma que l'aire de Bao'an Shajing està ple de sabors dolços.
No obstant això, segons les dades publicades per la Comissió de Comerç dels EUA el juny de 2023, durant el primer semestre de 2023, els Estats Units van importar només el 63,7% dels cigarrets electrònics de la Xina, amb els cigarrets electrònics d'Indonèsia (d'ara endavant, "Indonèsia" ) que representa més del 35% de la seva participació. Això significa que Indonèsia ha superat altres països i s'ha convertit en el segon exportador de cigarrets electrònics després de la Xina.

1, navegant cap a Indonèsia
En els darrers dos anys, la cadena xinesa de la indústria de cigarrets electrònics s'ha traslladat de manera agrupada a Indonèsia.
L'illa de Batam, l'illa més gran de l'estret de Malacca, s'enfronta a Singapur a través del mar. És un dels principals ports d'Indonèsia i un port important per al transport marítim del sud-est asiàtic. Aquí, el rendiment mitjà diari de contenidors s'acosta als 2.700 i s'espera que augmenti fins a 1 milió per any en el futur.
Al polígon industrial, a 15 quilòmetres del port, hi ha fileres de treballadors de la cadena de muntatge rodant asseguts en fileres. Injecten seqüencialment oli de cigarrets al cotó d'emmagatzematge d'oli muntat i el segellen. Quan el portacigarrets s'insereix cap per avall al port d'aspiració de manera semblant a un compressor i el portacigarrets emet boira blanca, es completa el muntatge d'un cigarret electrònic.
Aquesta ruta comercial de cigarrets electrònics que es va originar a la Xina inclou ports i fàbriques a Batam, cosa que la fa excepcionalment concorreguda.
Un vaixell portacontenidors carregat amb bateries de liti, cotó d'emmagatzematge d'oli i cable calefactor navega cap al sud des de Shenzhen, s'atura al port de Batam a través de l'estret de Malacca i després és transportat amb camió al parc industrial. Aviat, aquests accessoris es van reunir en productes acabats, que després van ser transportats de tornada al port i després transportats a través de l'estret de Malacca fins a la ubicació de 82 milions d'usuaris de cigarrets electrònics a tot el món.
Els comerciants darrere d'aquesta ruta comercial són empresaris xinesos, i quan va aparèixer la seva presència a Indonèsia, el país també va rebre un color comercial diferent. En el passat, eren actius principalment a Shenzhen, Dongguan i els seus voltants, controlant gairebé el 90% de la capacitat mundial de producció de cigarrets electrònics.
Els empresaris xinesos intel·ligents estan inundant el sud-est asiàtic, intentant replicar el seu èxit passat en nous mercats.
L'onada de la febre de l'or augmenta constantment i els canvis en la indústria dels cigarrets electrònics també formen part d'aquesta onada. La història dels cigarrets electrònics que van a Indonèsia pot ser un petit microcosmos d'empreses xineses que van al sud-est asiàtic.
Indonèsia és l'economia més gran del sud-est asiàtic, amb un PIB de gairebé 1,32 bilions de dòlars el 2022. No fa gaire, el president d'Indonèsia va fer una declaració atrevida: el 2045, el PIB d'Indonèsia estarà entre els 5 primers del món i dels països desenvolupats!
Indonèsia té una població de més de 270 milions, el que el converteix en el quart país més poblat del món i el país amb el major nombre de xinesos d'ultramar. Al mateix temps, hi ha més de 70 milions de fumadors, fet que el converteix en l'únic país del sud-est asiàtic que permet publicar anuncis de tabac a través de mitjans com la televisió. Els indonesis que estan acostumats a obrir cigarrets electrònics (on l'oli de tabac es pot injectar diverses vegades) han aconseguit l'autosuficiència en oli de tabac.
L'illa de Batam és una de les bases de producció de cigarrets electrònics més importants d'Indonèsia i un lloc de trobada per als empresaris xinesos. Els antics fabricants de cigarrets electrònics xinesos com Meishenwei, Honeycomb Factory i VTV han construït noves fàbriques a l'illa de Batam.
A més, la ciutat de Malang, situada a la província de Java oriental, Indonèsia, és una altra base de producció de cigarrets electrònics a Indonèsia, a uns dos mil quilòmetres de distància de l'illa de Batam. El fabricant d'equips de cigarrets electrònics més gran del món, Simore, es troba aquí, controlant gairebé el 23% de la capacitat global de producció d'equips de cigarrets electrònics, i la seu de Simore es troba a Bao'an, Shenzhen.
El juliol de 2022, Simore va establir la seva 14a fàbrica mundial a Malang, Indonèsia, amb una superfície d'aproximadament 6 hectàrees i amb 16 línies de producció, cadascuna capaç de produir 7200 bombes de cigarrets electròniques per hora. Segons les estadístiques, el valor de producció anual de la fàbrica de Simore Malang és d'aproximadament 860 milions de dòlars dels EUA.
No només Batam, Surabaya a Indonèsia, Jakarta, sinó també Tanglang han establert fàbriques de cigarrets electrònics.
L'augment dels costos, la cadena de subministrament inestable a la Xina i les fortes marques a l'estranger que obliguen els principals fabricants de contracte a establir fàbriques a països de tercers amb impostos i costos laborals més baixos han fet que les fàbriques xineses de contracte de cigarrets electrònics s'orientin a Indonèsia.
A més de la mà d'obra barata, un altre avantatge d'Indonèsia són els aranzels. Els Estats Units eximeixen alguns productes originaris d'Indonèsia dels aranzels o cobren impostos a tipus més baixos, inclosos els cigarrets electrònics.
A les dècades de 1970 i 1980, el govern d'Indonèsia es va adonar de la posició estratègica de l'illa de Batam i va començar a transformar-la en un centre industrial, comercial i turístic. El 1978, l'illa de Batam es va establir com a zona de servicis i va gaudir de polítiques preferencials com ara l'exempció d'aranzels d'importació i exportació i impostos al consum.
El 1978, una empresa de processament anomenada "Taiping Handbag Factory" va aparèixer al comtat de Dongguan, marcant l'entrada oficial de Shenzhen i Dongguan a l'era del comerç de processament de "tres subministraments i un suplement". Aviat, Nike, Adidas i Apple també traslladaran les seves fàbriques a Shenzhen, guanyant-se el nom de Shenzhen's World Factory.
Ara, Indonèsia està replicant l'experiència de Shenzhen i intenta convertir-se en una nova fàbrica mundial. Amb l'aparició d'empreses xineses de cigarrets electrònics aigües amunt i avall, com ara marques de cigarrets electrònics, foneries, fabricants d'essències i fragàncies i fins i tot fabricants d'envasos a Indonèsia, també seguiran arribant bateries de liti i cotó d'emmagatzematge d'oli de la Xina per al muntatge final.
La inversió de les empreses xineses de cigarrets electrònics a Indonèsia és un microcosmos d'anar a l'estranger al sud-est asiàtic, i cada cop més indústries de cigarrets electrònics s'estan traslladant gradualment a altres països i regions del sud-est asiàtic, com Malàisia, Vietnam, Laos, etc. activat.
Tot i que variables com ara "desacoblament i ruptura de cadena", "reducció de riscos" i "cercle d'amics" plantegen seriosos reptes a la globalització, "el dividend del desenvolupament dels mercats emergents + l'avantatge de la capacitat industrial de les empreses xineses" també estan creant noves oportunitats, noves hotspots i nous aspectes destacats.
2, Còpia de seguretat del sud-est asiàtic
Alguns comerciants de cigarrets electrònics opten per construir fàbriques al sud-est asiàtic, però no tots són intencionats.
D'una banda, la majoria de les fàbriques de cigarrets electrònics de Shenzhen i Dongguan estan contractades per marques internacionals. Al llarg dels anys, davant una competència ferotge, les fàbriques contractades sovint s'han trobat en desavantatge en les negociacions amb la marca. Alguns clients estrangers han demanat: "És possible que haurem de fer un tall amb la cadena de subministrament de la Xina i heu de tenir capacitat de producció fora de la Xina". Fins i tot, la demanda de seguretat supera la rendibilitat. El sud-est asiàtic, tal com proposen els clients estrangers, s'ha convertit en la ubicació de la fàbrica de "còpia de seguretat".
També hi ha una certa situació general de la indústria. Per exemple, alguns fabricants de cigarrets electrònics han decidit invertir en la fabricació de productes al sud-est asiàtic, directament perquè els Estats Units han augmentat un 25% més els aranzels dels cigarrets electrònics exportats de la Xina.
Aquesta situació destaca principalment l'augment del proteccionisme local en el comerç mundial, fet que fa que moltes indústries orientades a l'exportació només cerquin solucions a l'estranger.
No són altres que els països del sud-est asiàtic els que poden permetre el luxe de ser la ubicació de l'"economia de reserva". Segons un estudi de 2022, la taxa mitjana de creixement econòmic dels països del sud-est asiàtic durant els propers 10 anys encara arribarà al 4% -5%, la qual cosa la convertirà en la regió de més ràpid creixement del món.
Entre ells, Vietnam és el líder, amb una taxa de creixement del PIB al capdavant. El 2022, va assolir el nivell més alt del 8,02% a la regió d'Àsia Pacífic i és més semblant a la Xina pel que fa a tradició històrica, sistema polític, cultura econòmica i social, característiques laborals i altres aspectes. I la nova força de treball que pot fer front a l'escassetat del mercat laboral de la Xina: el 2021, la taxa de natalitat total del Vietnam va ser de 2,11, mentre que la Xina només en tenia 1,3.
Com a prova, segons les estadístiques del Ministeri de Planificació i Inversions vietnamita, des de principis de gener de 2018 fins al 20 d'abril de 2023, els inversors estrangers van registrar capital d'inversió a Vietnam va assolir aproximadament 180.000 milions de dòlars EUA, equivalent al 40,3% de la inversió estrangera total de Vietnam al Vietnam. darrers 35 anys. Entre ells, Singapur, la Xina, el Japó i Corea del Sud tenen un paper crucial.
Cal dir que l'"economia de reserva" té certs factors que es veuen forçats per la situació, la qual cosa no vol dir necessàriament que els empresaris xinesos estiguin arrelats a l'estranger. Però això últim sembla ser més important. Per exemple, no hi ha una oportunitat d'inversió més gran que invertir a la Xina fa 30 o 40 anys. El sud-est asiàtic serà la propera Xina?
Per exemple, la iniciativa de desenvolupament "la Franja i la Ruta" de la Xina, des que es va proposar el 2013, ha invertit un total de 161.300 milions de dòlars en 145 països i 32 organitzacions internacionals al llarg de la Franja i la Ruta, inaugurant la primera dècada. Wang Huiyao, director del grup de reflexió sobre la Xina i la globalització i conseller del Consell d'Estat, va dir una vegada que el sud-est asiàtic és el focus més important de la "Iniciativa de la Franja i la Ruta". Les dades mostren que el 2022, la inversió de la Xina als països del sud-est asiàtic al llarg de la iniciativa "la Franja i la Ruta" va augmentar un 151% interanual i els projectes de construcció van augmentar un 76%.
Des de principis d'aquest any, la "teoria de la patata dolça" proposada pels líders nacionals ha anat formant gradualment un consens en centres de fabricació com Zhejiang com a suport teòric perquè les empreses nacionals es desenvolupin a l'estranger. Significa que en el complex entorn comercial internacional actual, per poder sobreviure i desenvolupar-se encara més, les empreses haurien de tenir el coratge d'alliberar-se de les limitacions ambientals de la seva ubicació, buscar solucions i mètodes des de l'exterior i centrar-se en el desenvolupament a llarg termini. . Per exemple, "Saltar fora de la Xina i desenvolupar la Xina".
Vietnam té una base industrial més completa en comparació amb altres països del sud-est asiàtic, equivalent a la Xina de fa 15 anys", va dir, i va afegir que "aquest país és força dinàmic i enèrgic".
Durant el primer semestre d'aquest any, Vietnam va atreure un capital social total de 13.430 milions de dòlars nord-americans, una disminució de només un 4,3% respecte al mateix període de l'any passat. A més, els fons reals existents van assolir els 10.200 milions de dòlars dels EUA, un augment interanual del 0,5%.
A més, en el primer semestre de 2023, el capital social dels nous projectes aprovats a Vietnam va augmentar significativament un 31,3%, superant els 6.490 milions de dòlars dels EUA. Els fons d'inversió a través d'empreses conjuntes, participació en capital i altres mitjans van superar els 4.000 milions de dòlars nord-americans, un augment interanual del 76,8%.
El cost laboral al Vietnam és inferior al de la Xina, al voltant de tres-cents o quatre-cents dòlars dels EUA. Tanmateix, a causa de la manca de suport a la cadena de subministrament a l'àrea local, les matèries primeres encara es compren a l'estranger (el cost és 1,3 vegades més alt que a la Xina), juntament amb els alts costos de la terra i la capacitat insuficient dels treballadors, el cost global no ha estat disminuït significativament. Així doncs, creu que "les indústries amb aranzels inferiors al 25% encara tenen avantatges en la producció nacional".
El sistema nacional de Cambodja, un altre país, és diferent del de la Xina i el Vietnam. És una monarquia constitucional, però ara és un país amb un desenvolupament econòmic relativament ràpid al sud-est asiàtic i fins i tot al món. La taxa de creixement esperada del PIB l'any passat i aquest any se situa entre el 5% i el 6%, conegut com el "nou tigre" de l'economia asiàtica i considerat per moltes empreses xineses com una "depressió de valor" al sud-est asiàtic.
Com a resposta a això, en els darrers anys, un gran nombre de xinesos han anat a la zona especial emergent de West Port a Cambodja per buscar or, donant a West Port una atmosfera una mica animada del primer desenvolupament de Shenzhen. Actualment, la renda anual per càpita de la província de Sihanouk ha arribat als 4180 dòlars dels EUA, ocupant el primer lloc entre totes les províncies de Cambodja i més del doble del nivell mitjà nacional. A més, pel que fa a les relacions polítiques i econòmiques, les relacions entre la Xina i Cambodja són força fortes. Per exemple, la Xina és la major font d'inversió estrangera a Cambodja, i la indústria manufacturera local també està dominada per empreses xineses.
Cambodja, que actualment es troba en un període crític de transició d'un país agrícola a un país industrial, ha dut a terme un gran nombre d'indústries de transferència nacionals.
La gent sovint diu que el nivell de desenvolupament de Cambodja està 20 anys per darrere del de la Xina, i el Vietnam està uns 10 anys per darrere del de la Xina. Siguin exactes o no, sens dubte són el nostre passat. Per tant, aquest també és un viatge de tornada a la història. Veure-los també ens pot permetre veure la nostra història, i mirar enrere a la història sens dubte serà més propici per pensar en el nostre futur.
3, Anar al mar és una conclusió prèvia
En comparació amb Shenzhen, la cadena de subministrament de cigarrets electrònics al sud-est asiàtic encara s'ha de millorar, però la transferència de la cadena industrial és un procés dinàmic.
El primer que segueix el procés de muntatge i desbordament és l'oli de tabac. Quan la fàbrica Smolder va aparèixer per primera vegada a Indonèsia, almenys cinc empreses que li van subministrar matèries primeres com l'oli de tabac i el plàstic també van seguir el mateix.
El certificat d'origen emès pel sud-est asiàtic té un gran atractiu per als comerciants xinesos, especialment per a les fàbriques de primer nivell que se centren en el compliment de les tarifes.
Els Estats Units són el major consumidor mundial de cigarrets electrònics, consumint el 58% de les exportacions anuals de cigarrets electrònics de la Xina. Els cigarrets electrònics exportats de la Xina als Estats Units no tenen un avantatge en els aranzels, i fins i tot són més d'un 20% més que els del sud-est asiàtic i altres regions.
L'abril de 2018, els Estats Units van publicar una llista de béns que estaven subjectes a aranzels a la Xina. Per al primer lot de béns que contenia 34.000 milions de dòlars, es va imposar un aranzel del 25% el juliol d'aquell any, inclosos els cigarrets electrònics. Això ha provocat un augment sobtat dels aranzels del 6,5% original al 31,5%.
De fet, després de la imposició d'aranzels, els comerciants xinesos, per evitar impostos pesats, inicialment transportarien els seus productes a països tercers, canviaven els contenidors a la zona de garantia, obtenien un certificat d'origen i després els transportaven als Estats Units. Estats, per evitar l'aranzel addicional del 25%.
Tanmateix, avui en dia, les duanes dels EUA sovint inspeccionen estrictament els registres de compra, pagament i despatx de matèries primeres. Si es tracta de la construcció de fàbriques a l'estranger, també exigiran a les empreses que proporcionin una llista de treballadors locals i nòmines i, si cal, les duanes fins i tot poden dur a terme investigacions locals.
Així, en el futur, l'adquisició de certificats d'origen també estarà més estandarditzat entre els fabricants del sud-est asiàtic.
A més, segons les noves regulacions a la Xina, les empreses que obtenen llicències de producció han de realitzar transaccions amb nicotina, oli de tabac i productes de cigarrets electrònics a les plataformes comercials designades. Les empreses sense llicència de producció es dediquen al processament d'accessoris frontals i al muntatge de productes semielaborats o només tenen una manera d'anar al mar; Les empreses que hagin obtingut llicències també han de plantejar-se anar a l'estranger com una alternativa per mantenir l'estabilitat de la seva cadena de subministrament.
Molt lluny, a Batam, Indonèsia, a l'entrada d'un cert parc de cigarrets electrònics, un camió que acabava de descarregar la seva càrrega es preparava per tornar al moll. Les rodes giraven vigorosament, provocant fricció amb el terra i aixecant un núvol de pols volant. La pols voladora està afectant el destí de les marques de cigarrets electrònics que van al mar.
Pel que fa als terminals minoristes als Estats Units, cada cop hi ha més "Made in Indonesia" imprès a les caixes d'embalatge dels productes de cigarrets electrònics.